Camion à Hydrogène : Le prototype de Daimler Truck Atteint les 1.047 km
date 29/09/2023 - 10:01 | micro_reportage La rédaction
Le constructeur Daimler Truck avance dans la course à l'hydrogène avec son prototype « GenH2 » parcourant 1.047 km. Malgré ce succès, l'infrastructure, les coûts et les défis techniques restent des obstacles majeurs pour l'adoption large de cette technologie dans le transport lourd.
© Daimler Truck
Lorsque le prototype GenH2 de Daimler Truck fait son entrée au cœur de Berlin, l'absence de bruit moteur est remarquable. Cette démonstration, au-delà des applaudissements, marque un tournant dans le secteur du transport lourd. Avec 1.047 kilomètres parcourus sur une unique charge d'hydrogène, Daimler non seulement prouve la viabilité de cette technologie, mais met également en lumière un potentiel considérable pour réduire l'empreinte carbone du transport routier. Petra Dick-Walther, secrétaire d'État du ministère de l'Économie, n’a pas manqué de souligner l'importance de cet exploit pour un avenir plus durable.
Cependant, plusieurs obstacles demeurent, avant une conversion massive du secteur vers cette technologie décarbonée. L'un des principaux défis est le manque d'infrastructure, notamment des stations de recharge en hydrogène. Andreas Gorbach, en charge de la technologie des camions chez Daimler, souligne également la nécessité de rendre l'hydrogène vert économiquement viable pour les clients, ce qui reste un enjeu majeur.
Par ailleurs, bien que l’hydrogène présente des avantages indéniables, notamment en termes d’émissions et de temps de recharge, la production en série n'est pas attendue avant la « seconde moitié de la décennie ». Comparativement, les camions électriques à batterie, déjà en production par Daimler et Volvo, semblent prendre de l'avance, du moins pour les courtes distances et les charges légères.
Face aux nouvelles réglementations européennes visant à réduire les émissions des poids lourds, les constructeurs européens ressentent une pression accrue. En outre, la concurrence internationale, notamment de Tesla et BYD, exige une transition plus rapide vers des technologies propres. La récente entrée de la start-up américaine Nikola dans le marché des poids lourds à hydrogène, avec le soutien de Bosch, illustre également cette urgence.
Les véhicules à hydrogène fonctionnent grâce à une pile à combustible qui convertit l'hydrogène en électricité, fournissant ainsi l'énergie nécessaire pour propulser le moteur. Cette technologie présente l'avantage majeur d'émettre uniquement de la vapeur d'eau, ce qui la rend particulièrement attrayante dans le contexte actuel de lutte contre le changement climatique. De plus, les véhicules à hydrogène offrent des temps de recharge rapides et une autonomie supérieure comparée aux véhicules électriques à batterie, ce qui les rend potentiellement plus adaptés pour le transport lourd et les longues distances. Toutefois, pour maximiser leur impact environnemental, l'hydrogène utilisé doit être produit de manière durable, idéalement via des énergies renouvelables, ce qui contribue à la notion d’hydrogène vert.
Cependant, plusieurs obstacles demeurent, avant une conversion massive du secteur vers cette technologie décarbonée. L'un des principaux défis est le manque d'infrastructure, notamment des stations de recharge en hydrogène. Andreas Gorbach, en charge de la technologie des camions chez Daimler, souligne également la nécessité de rendre l'hydrogène vert économiquement viable pour les clients, ce qui reste un enjeu majeur.
Par ailleurs, bien que l’hydrogène présente des avantages indéniables, notamment en termes d’émissions et de temps de recharge, la production en série n'est pas attendue avant la « seconde moitié de la décennie ». Comparativement, les camions électriques à batterie, déjà en production par Daimler et Volvo, semblent prendre de l'avance, du moins pour les courtes distances et les charges légères.
Face aux nouvelles réglementations européennes visant à réduire les émissions des poids lourds, les constructeurs européens ressentent une pression accrue. En outre, la concurrence internationale, notamment de Tesla et BYD, exige une transition plus rapide vers des technologies propres. La récente entrée de la start-up américaine Nikola dans le marché des poids lourds à hydrogène, avec le soutien de Bosch, illustre également cette urgence.
Les véhicules à hydrogène fonctionnent grâce à une pile à combustible qui convertit l'hydrogène en électricité, fournissant ainsi l'énergie nécessaire pour propulser le moteur. Cette technologie présente l'avantage majeur d'émettre uniquement de la vapeur d'eau, ce qui la rend particulièrement attrayante dans le contexte actuel de lutte contre le changement climatique. De plus, les véhicules à hydrogène offrent des temps de recharge rapides et une autonomie supérieure comparée aux véhicules électriques à batterie, ce qui les rend potentiellement plus adaptés pour le transport lourd et les longues distances. Toutefois, pour maximiser leur impact environnemental, l'hydrogène utilisé doit être produit de manière durable, idéalement via des énergies renouvelables, ce qui contribue à la notion d’hydrogène vert.