Marseille repousse sa ZFE : comment concilier écologie et réalités économiques ?
date 05/02/2024 - 11:32 | micro_reportage La rédaction avec AFP
La métropole d'Aix-Marseille a annoncé le report de l'extension de la Zone à faibles émissions (ZFE) pour les véhicules Crit'Air 3, initialement prévue en 2025. La présidente Martine Vassal justifie cette décision par la nécessité d'accorder plus de temps aux habitants pour s'adapter, notamment en raison des défis économiques.
Dans le cadre de la transition écologique, la métropole d'Aix-Marseille-Provence a pris une décision significative en reportant l'extension de sa Zone à faibles émissions (ZFE). Prévue pour janvier 2025, cette extension visait à inclure les véhicules Crit'Air 3 dans le centre de Marseille. Martine Vassal, présidente de la métropole, a annoncé ce report « sine die », soulignant la nécessité de « donner du temps » et de « faire preuve de tolérance » face aux défis économiques et sociaux.
La mise en place d'une ZFE à Marseille s'inscrit dans un effort plus large des métropoles françaises pour réduire la pollution atmosphérique et favoriser la transition écologique. Cependant, cette initiative se heurte à des réalités économiques particulières à Marseille, la grande ville la plus pauvre de France. Martine Vassal rappelle que « tout le monde n'a pas la possibilité de s'équiper en véhicule électrique dans un délai aussi court », tout en mentionnant une aide de 5.000 euros pour l'achat de tels véhicules, sous condition de ressources.
Par ailleurs, cette décision soulève des questions sur l'équilibre entre les impératifs environnementaux et les réalités sociales. Une étude récente a souligné que l'extension de la ZFE affecterait particulièrement les ménages les plus modestes.
Selon les chiffres du Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, au 1er janvier 2023, près d'un tiers des voitures en circulation en France (31,6 %) avaient un classement Crit'Air au moins égal à 3. Cela signifie que ces véhicules, incluant notamment les voitures diesel immatriculées entre 2006 et 2010 et les voitures essence immatriculées entre 1997 et 2005, représentent une part significative du parc automobile français.
Marseille, en tentant de rattraper les retards de son réseau de transports en commun, se trouve à un carrefour. Le plan « Marseille en grand » lancé par Emmanuel Macron vise à moderniser l'infrastructure de transport, mais la ville doit aussi concilier les exigences de la loi d'orientation des mobilités de 2019 et les besoins de ses habitants.
Cette situation n'est pas isolée : d'autres grandes villes ont déjà modifié leur calendrier de déploiement de leur ZFE face aux défis socio-économiques et environnementaux. À Lyon, par exemple, la restriction des véhicules Crit'Air 2, initialement prévue pour 2026, a été reportée à 2028.
La mise en place d'une ZFE à Marseille s'inscrit dans un effort plus large des métropoles françaises pour réduire la pollution atmosphérique et favoriser la transition écologique. Cependant, cette initiative se heurte à des réalités économiques particulières à Marseille, la grande ville la plus pauvre de France. Martine Vassal rappelle que « tout le monde n'a pas la possibilité de s'équiper en véhicule électrique dans un délai aussi court », tout en mentionnant une aide de 5.000 euros pour l'achat de tels véhicules, sous condition de ressources.
Par ailleurs, cette décision soulève des questions sur l'équilibre entre les impératifs environnementaux et les réalités sociales. Une étude récente a souligné que l'extension de la ZFE affecterait particulièrement les ménages les plus modestes.
Selon les chiffres du Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, au 1er janvier 2023, près d'un tiers des voitures en circulation en France (31,6 %) avaient un classement Crit'Air au moins égal à 3. Cela signifie que ces véhicules, incluant notamment les voitures diesel immatriculées entre 2006 et 2010 et les voitures essence immatriculées entre 1997 et 2005, représentent une part significative du parc automobile français.
Marseille, en tentant de rattraper les retards de son réseau de transports en commun, se trouve à un carrefour. Le plan « Marseille en grand » lancé par Emmanuel Macron vise à moderniser l'infrastructure de transport, mais la ville doit aussi concilier les exigences de la loi d'orientation des mobilités de 2019 et les besoins de ses habitants.
Cette situation n'est pas isolée : d'autres grandes villes ont déjà modifié leur calendrier de déploiement de leur ZFE face aux défis socio-économiques et environnementaux. À Lyon, par exemple, la restriction des véhicules Crit'Air 2, initialement prévue pour 2026, a été reportée à 2028.