Des aires de services transformées pour accueillir la mobilité électrique
date 11/03/2024 - 10:46 | micro_reportage Perrine Martin
Rencontre avec Louis du Pasquier, directeur des mobilités décarbonées pour VINCI Autoroutes. Il a partagé sa vision de l'évolution des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sur les autoroutes. Avec une multiplication par 7 à 10 du nombre de bornes d'ici 2035, les aires de services vont devoir s'adapter. L'alimentation électrique et la recharge dynamique sont également des enjeux majeurs pour accompagner cette transition.
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Des aires de services transformées pour accueillir la mobilité électrique
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La révolution de la mobilité électrique est en marche, et les autoroutes ne font pas exception. Selon Louis du Pasquier, directeur des mobilités décarbonées pour VINCI Autoroutes, le nombre de véhicules électriques devrait augmenter de 45% d'ici 2035, incluant aussi bien les voitures que les camions. Pour répondre à cette demande croissante, les aires de services vont devoir s'adapter et proposer davantage de bornes de recharge.
Aujourd'hui, le réseau autoroutier concédé compte environ 3000 bornes de recharge rapide et ultra rapide. Cependant, ce chiffre devra être multiplié par 7 à 10 d'ici 2035 pour atteindre les 25 000 bornes nécessaires. Louis du Pasquier précise que « sur le réseau VINCI Autoroutes, on a entre 8 et 9 bornes de recharge en moyenne par aire de services, pratiquement 10. Et il va falloir passer ce chiffre de 10 à 70. »
Cette transformation implique des investissements importants, mais également une refonte complète des aires de service. Alors qu'aujourd'hui, les bornes de recharge sont encore relativement rares, demain, ce seront les places sans bornes qui seront recherchées. En effet, selon les estimations, une place sur deux sera équipée d'une borne de recharge ultra rapide. Louis du Pasquier souligne que « dans nos estimations en moyenne une place sur deux sera équipée d'une borne de recharge ultra rapide. »
Une idée reçue courante est que cette transition vers la mobilité électrique nécessitera la construction de nouvelles centrales nucléaires ou de mini centrales à proximité des aires de service. Louis du Pasquier rassure : « Heureusement, c'est faux. C'est une idée reçue. On peut simplement alimenter les aires avec des réseaux électriques existants à côté et utiliser la production électrique qui existe déjà aujourd'hui. » Il est important de noter que 80 à 90% de la recharge se fera à domicile ou sur les lieux de travail, principalement la nuit, lorsque la consommation d'électricité est plus faible.
En plus des bornes de recharge statiques, VINCI Autoroutes explore également des solutions de recharge dynamique. Cette technologie permet de recharger les véhicules électriques pendant qu'ils roulent, grâce à des systèmes de pantographes, de rails au sol ou d'induction. Bien que cela puisse paraître futuriste, des expérimentations sont déjà en cours en Allemagne et en Suède, et VINCI Autoroutes prévoit de tester l'induction et le rail sur deux kilomètres de l'autoroute A10 à la sortie de Paris. Louis du Pasquier confirme que « chez VINCI Autoroutes, on va tester dans les prochains mois, on a lancé une expérimentation dans un grand projet qui va permettre de tester justement de l'induction et du rail sur deux kilomètres de l'autoroute A10 à la sortie de Paris. »
Pour que cette transition vers la mobilité électrique se fasse en douceur, il est essentiel que tous les acteurs du secteur collaborent. Les constructeurs, les gestionnaires d'infrastructures et les fournisseurs d'énergie doivent travailler ensemble pour offrir aux utilisateurs une expérience de recharge simple et efficace. C'est dans cette optique que VINCI Autoroutes et ses partenaires s'engagent pour préparer l'avenir de la mobilité électrique sur nos routes.
Aujourd'hui, le réseau autoroutier concédé compte environ 3000 bornes de recharge rapide et ultra rapide. Cependant, ce chiffre devra être multiplié par 7 à 10 d'ici 2035 pour atteindre les 25 000 bornes nécessaires. Louis du Pasquier précise que « sur le réseau VINCI Autoroutes, on a entre 8 et 9 bornes de recharge en moyenne par aire de services, pratiquement 10. Et il va falloir passer ce chiffre de 10 à 70. »
Cette transformation implique des investissements importants, mais également une refonte complète des aires de service. Alors qu'aujourd'hui, les bornes de recharge sont encore relativement rares, demain, ce seront les places sans bornes qui seront recherchées. En effet, selon les estimations, une place sur deux sera équipée d'une borne de recharge ultra rapide. Louis du Pasquier souligne que « dans nos estimations en moyenne une place sur deux sera équipée d'une borne de recharge ultra rapide. »
Une idée reçue courante est que cette transition vers la mobilité électrique nécessitera la construction de nouvelles centrales nucléaires ou de mini centrales à proximité des aires de service. Louis du Pasquier rassure : « Heureusement, c'est faux. C'est une idée reçue. On peut simplement alimenter les aires avec des réseaux électriques existants à côté et utiliser la production électrique qui existe déjà aujourd'hui. » Il est important de noter que 80 à 90% de la recharge se fera à domicile ou sur les lieux de travail, principalement la nuit, lorsque la consommation d'électricité est plus faible.
En plus des bornes de recharge statiques, VINCI Autoroutes explore également des solutions de recharge dynamique. Cette technologie permet de recharger les véhicules électriques pendant qu'ils roulent, grâce à des systèmes de pantographes, de rails au sol ou d'induction. Bien que cela puisse paraître futuriste, des expérimentations sont déjà en cours en Allemagne et en Suède, et VINCI Autoroutes prévoit de tester l'induction et le rail sur deux kilomètres de l'autoroute A10 à la sortie de Paris. Louis du Pasquier confirme que « chez VINCI Autoroutes, on va tester dans les prochains mois, on a lancé une expérimentation dans un grand projet qui va permettre de tester justement de l'induction et du rail sur deux kilomètres de l'autoroute A10 à la sortie de Paris. »
Pour que cette transition vers la mobilité électrique se fasse en douceur, il est essentiel que tous les acteurs du secteur collaborent. Les constructeurs, les gestionnaires d'infrastructures et les fournisseurs d'énergie doivent travailler ensemble pour offrir aux utilisateurs une expérience de recharge simple et efficace. C'est dans cette optique que VINCI Autoroutes et ses partenaires s'engagent pour préparer l'avenir de la mobilité électrique sur nos routes.