Poids lourds électriques : les défis de la recharge rapide

Même si les poids lourds électriques représentent encore une part marginale du trafic routier, les aires de service commencent à s’adapter à leurs besoins spécifiques. VINCI Autoroutes déploie des bornes de recharge dédiées aux camions, avec des caractéristiques techniques bien distinctes de celles utilisées pour les véhicules légers. Olivier Granier de VINCI Autoroutes explique : « Ce qui va différer, c'est la puissance à délivrer. Parce que si on veut recharger rapidement son poids lourd, il va falloir des bornes qui vont faire aujourd'hui 600 kW, alors que pour des véhicules légers, on sera sur des bornes qui font plutôt 150 voire 300 kW. »

Sur le plan technique, plusieurs solutions sont envisagées. Certaines aires pourraient être équipées de bornes individuelles à chaque emplacement, comme pour les voitures. D’autres misent sur des portiques suspendus au-dessus des places de stationnement : « Un système qui permet de distribuer des câbles au-dessus de chacune des places et le chauffeur récupère le câble pour le connecter à son véhicule. »

Une autre innovation est actuellement en phase d’expérimentation sur l’autoroute A10, près de Paris. Il s'agit de la recharge par induction sans arrêt : « C'est une expérimentation qui est là pour les poids lourds, mais on pourrait imaginer qu'à terme, elle fonctionne pour les véhicules légers et sur des trajets qui sont beaucoup plus longs que les seuls quelques kilomètres qui sont à l'étude aujourd'hui. »

Le développement de ces infrastructures ne se limite pas aux autoroutes. Un schéma directeur piloté par l’État prévoit également des installations dans les dépôts des transporteurs, explique-t-il : « En début d'année, il y avait par exemple près de 1000 points de recharge dans les dépôts des transporteurs. »