Comment est structurée la chaussée ?

Vous êtes vous déjà demandé ce que vous trouviez sous vos pneus ? Au delà de la simple bande noire sur laquelle le trafic s'écoule, il y a toute une structure en plusieurs couches. Sortez les pelleteuses, nous allons creuser en profondeur...

Le saviez-vous ? L'autoroute que vous empruntez, peut-être quotidiennement, est un millefeuille de couches de roches et de couches bitumineuses... Nous allons les parcourir ensemble de la surface de l'autoroute jusqu'à la roche avec Julien Masciotra de VINCI Autoroutes.

« On roule effectivement, non pas sur du goudron, mais sur de l'enrobé. L'enrobé, c'est un matériau qui est constitué principalement de granulat et de bitume qui provient de l'industrie pétrolière. À ces deux constituants, on peut ajouter des matériaux recyclés qui proviennent du rabotage des anciennes chaussées », précise le spécialiste.

Juste en dessous de la couche de roulement et de la couche de liaison, apparaissent les matériaux rocheux : « On va trouver ce qu'on appelle une couche de forme. Ce sont des matériaux granulaires qui sont appliqués, c'est-à-dire des matériaux issus des roches qu'on trouve dans les carrières. Cette couche de forme est appliquée par couche successive sur une épaisseur qui est déterminée au moment du dimensionnement des structures neuves. »

Et plus profondément encore ? On arrive sur le sol qui a pu être travaillé pour respecter le tracé de l'autoroute : « Une route peut aussi être créée sur ce qu'on appelle un remblai. On va apporter des matériaux de terrassement pour la surélever par rapport au milieu naturel. Et à contrario, on peut aussi créer une route dans un déblai. On va enlever des matériaux par des opérations de terrassement » conclut Julien Masciotra.