Des chantiers autoroutiers décarbonés

Moins d'émissions de CO2 sur des chantiers d'envergure tels que ceux de VINCI Autoroutes, c'est possible. Séverine Facchin, chef du service Environnement, nous explique comment et avec quelles perspectives.

Comment réduire les émissions de gaz à effet de serre lors de chantiers autoroutiers ? L'entreprise VINCI Autoroutes s'est penchée sur le sujet pour savoir quels étaient les types de chantiers qui émettaient ces fameuses émissions polluantes. Séverine Facchin, chef du service environnement, recense essentiellement trois postes émettant du CO2 en quantité : « Les enrobés pour le renouvellement de chaussées, le génie civil, très consommateur de béton pour la construction de ponts, de viaducs, et enfin le terrassement, comme lorsqu'on fait un élargissement de voie avec de la chaux. »

Fort de ce constat, deux chantiers pilotes, sur l'A11 et sur l'A28, ont été identifiés pour appliquer des procédés moins impactants lors de la rénovation d'enrobés, c'est-à-dire de la chaussée sur laquelle vous roulez. Il faut chauffer les enrobés à l'aide d'une centrale, sorte de grosse chaudière, avant de les appliquer sur l'autoroute. Séverine Facchin explique que VINCI Autoroutes a eu recours à un biocombustible issu des déchets de la papeterie, le Dertal, pour alimenter ces centrales. « Cela nous a permis de réduire de 25 % les émissions de CO2 sur le chantier. »

D'autres procédés, comme l'utilisation de granulats recyclés ou le transport de matières premières par fret ferroviaire, ont permis une décarbonation de ces chantiers de 48 % sur l'A11 et 55 % sur l'A28. Ils serviront de modèle pour les dix prochains chantiers prévus en 2023 sur le réseau VINCI Autoroutes.